Tras las huellas de una Alcarria por descubrir, la conquense

Datos expuestos en el dossier elaborado por 'Pueblos con el tren'.

Las plataformas defensoras del tren han presentado estos cálculos tomando como referencia los actuales tiempos de viaje que, aclaran, “son peores que hace 20 años por la falta de inversión en la línea” pues se reducirían si pudieran circular a 160 km/h. De esta forma, rechazan el plan acordado por el Ministerio de Transportes, la Junta de Castilla-La Mancha, la Diputación de Cuenca y el Ayuntamiento de la capital que prevé eliminar el ferrocarril convencional y sustituirlo por trayectos en autobús para estas localidades, potenciando a la vez el AVE y los servicios Avant. Junto con otros colectivos, han convocado una manifestación el 19 de diciembre para mostrar su oposición al cierre definitivo de la línea y a la pérdida de una infraestructura que, en su opinión, “forma parte de nuestro patrimonio” y “debe ser aliada para el desarrollo de los municipios de su recorrido” apostando por ella en este año Europeo del Ferrocarril en el que la Unión Europea facilita fondos para su futuro.

‘Pueblos con el tren’ ha elaborado un dossier —disponible en su página de Facebook— para aclarar “datos falsos e interesados” del ‘Proyecto de movilidad XCuenca’ destacando que “los ciudadanos verán reducidas sus oportunidades de viaje”, con “aumentos de tiempo y costes inasumibles” y unos servicios propuestos en la compañía Astra para las comarcas de Huete y Carboneras de Guadazaón que “reducen la oferta de transporte actual”. Además, argumentan que no se garantiza la movilidad interprovincial ni con las comunidades limítrofes ni tampoco en el seno de Castilla-La Mancha, mientras que el tren “cohesiona el territorio” por el “elevado número de localidades con acceso directo” y por “ofrecer varios enlaces con las áreas metropolitanas, con estaciones accesibles a los centros urbanos”.

Fran Doménech, alcalde de Huete y uno de los portavoces de la plataforma, ha afirmado en un vídeo colgado en su perfil de Facebook que “el transporte de bus a demanda no está funcionando en otros pueblos” y que Cuenca sería la única provincia de España que se quedaría solo con una estación de ferrocarril (la del AVE, a 8 kilómetros de la capital) cuando la idea debería ser “descentralizar servicios y organismos hacia la España despoblada”. Doménech señala que el tren ha sido el principal medio de transporte público pues hasta la reducción de servicios y frecuencias en 2013 era muy utilizado por la población y, a su juicio, podría puede seguir siéndolo “con el debido mantenimiento e inversión”. Aclara que este coste de modernización “no es, ni de largo, lo que están cuantificando desde el Ministerio” y que se están instaurando nuevos combustibles que podrían funcionar y hacerla viable sin demasiada inversión.

Por otra parte, el alcalde optense recuerda que la línea está declarada como “obligado servicio público” y no se puede cerrar unilateralmente y que la UE lo aconseja como el medio “más ecológico, económico y sostenible”, existiendo un presupuesto de fondos europeos de 24.000 millones de euros para mejorar la red ferroviaria española. Añade que el proyecto de restauración de estaciones incluido en el plan del Gobierno “solo tiene sentido con un tren turístico y con un destino concreto para cada estación”, mientras que “las vías verdes no están funcionando en otros territorios y además será asumido el mantenimiento por parte de los ayuntamientos, sin tener recursos para ello”.

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