Tras las huellas de una Alcarria por descubrir, la conquense
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Redacción
Como ya hicieron con actos reivindicativos en sus estaciones o apeaderos de tren el pasado 13 de marzo (ver Alcarria Es Más, 26 de marzo de 2021) los vecinos de pueblos de la Alcarria conquense como Vellisca, El Valle de Altomira, Portalrubio de Guadamejud, Tinajas, Huete, Castillejo del Romeral, Los Valdecolmenas, Villas de la Ventosa y Cuevas de Velasco —y del resto de la comarca— están llamados a manifestarse este sábado, 7 de agosto, en la capital conquense para pedir a las instituciones “que no supriman la línea de ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia, que restituyan los servicios eliminados —sigue pendiente la reapertura del tramo entre Cuenca y Utiel (Valencia) siete meses después de la borrasca Filomena— y que apuesten por inversiones en la infraestructura”.
Estos ayuntamientos forman parte de la agrupación convocante ‘Pueblos con el tren’ —alianza que ya aglutina a 31 consistorios y 11 colectivos de las tres provincias— que invita a las 11h a recorrer las calles en coche desde la Estación de Ferrocarril y a las 12 a concentrarse concentrarán en el entorno del Hospital Recoletas para leer un manifiesto al aire libre respetando las medidas sanitarias. Asimismo, esta plataforma ha anunciado que intensificará sus acciones informativas recogiendo firmas y organizando charlas en los municipios por los que pasa la línea “para recalcar la importancia que tradicionalmente ha tenido y tiene este transporte” como “servicio público activo y como infraestructura para el desarrollo del territorio y contra la despoblación”. Los ayuntamientos de Cuenca y Tarancón siguen siendo los “grandes ausentes” en esta alianza que también echa en falta el respaldo de la Junta de Castilla-La Mancha y de la Diputación de Cuenca, especialmente cuando este 2021 ha sido designado por el Parlamento Europeo como Año Europeo del Ferrocarril y la Comisión Europea se dispone a crear un Espacio Ferroviario Único Europeo como red “más eficiente, sostenible, inteligente y segura” para favorecer “una movilidad fluida a través de las fronteras”.
Uno de los actos reivindicativos del pasado 13 de marzo en la estación de Cuevas de Velasco.
Rechazo al plan de CEOE que propone sustituir el tren por autobuses
Por otra parte, ‘Pueblos con el tren’ ha rechazado el ‘Plan de Movilidad’ presentado por la Confederación de Empresarios de Cuenca (CEOE CEPYME) que propone eliminar este servicio y “solicitar una conexión por autobús para los pueblos por los que pasa el tren convencional para que estén mejor comunicados, de una manera más sostenible y económica” con un intercambiador que les haga llegar a la estación del AVE de la capital, desde donde poder a su vez conectar con Madrid y Valencia. Para estas zonas rurales abogan por “sustituir el acero de las vías del tren por unos senderos preparados para hacer en bicicleta o a pie, impulsando así el turismo rural” y por una “recuperación de las estaciones, muchas en mal estado, que se aprovecharían como recurso turístico”.
Los miembros de la Agrupación han declarado que este plan “carece de rigor y contiene inexactitudes técnicas y de evaluación de oportunidades que pueden ser lesivas para Cuenca”. Durante el encuentro que han mantenido con la patronal han explicado que la línea Aranjuez-Cuenca-Utiel no tiene limitaciones de carga por eje, ni por las rampas o pendientes en los trenes de mercancías y que numerosos tramos están autorizados para circular a velocidades de 140 kilómetros por hora. Además, señalan que las estaciones de todos los pueblos están más cerca que la parada del AVE en Cuenca que se sitúa a varios kilómetros de la capital. En su opinión, los problemas podrían corregirse con facilidad si se ejecutaran las partidas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado para el mantenimiento del ferrocarril de la provincia, lo que califican como una “deuda histórica”.
Además, matizan que Cuenca dispone de una “posición estratégica” y que esta infraestructura la conecta con la capital de España y el primer puerto de la Península por lo que es “perfectamente viable compatibilizar el tráfico actual (cercanías y regionales) con un tráfico de mercancías de alta capacidad de transporte” pues según un estudio realizado por CPS Ingenieros para Cámara de Comercio de Valencia, “la explotación de la línea es posible con un nivel de inversión razonable”. Respecto a su uso, aclaran que “hay suficientes personas que viajan en ferrocarril para atención médica, estudios y compras a la capital, que verían restringida su movilidad” pues “mantiene prestaciones similares en precio, tiempo y frecuencia a la carretera, con el añadido de la comodidad”. Junto a ellos, el 31% de los viajes de la línea tuvieron origen o destino el entorno de las áreas metropolitanas de Valencia o Madrid, “un importante número de pasajeros que dejarían de visitar, estudiar e ingresar dinero en Cuenca por no disponer de una alternativa de viaje”. Y recuerdan que, según el informe de INECO en base al que se suprimieron trenes en 2013, la relación Madrid-Cuenca-Valencia registraba más viajeros por circulación (88) y mayor ocupación de plazas
También la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril ha mostrado su oposición al plan de la CEOE definiéndolo como “anacrónico” y “contrario a las directrices marcadas por la Unión Europea” pues consideran que, en pleno proceso hacia la transición ecológica, "no se sostiene que el planteamiento sea desviar el tráfico a la carretera eliminando la prestación de un servicio ferroviario sujeto a Obligación de Servicio Público (OSP) por Acuerdo del Consejo de Ministros de 15 de diciembre de 2017". En su opinión, uno de los "pilares para combatir la despoblación" es que el territorio disponga de un servicio óptimo de transportes y, en este marco, el tren de hidrógeno —del que ya están en marcha varios proyectos en España— puede desempeñar un “papel clave” en la explotación de las líneas ferroviarias no electrificadas y en la lucha contra la España vaciada.
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