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28
julio
2020

SERVICIOS

Caracenilla no recupera las paradas de tren pese al compromiso que Renfe adquirió con el Ayuntamiento de Huete

El representante del ferrocarril en Castilla-La Mancha aseguró el pasado febrero que atendería una reclamación respaldada por más de 100 vecinos cuando entraran en vigor los nuevos horarios

Ante la nueva reducción de frecuencias y servicios, consistorios y plataformas conquenses han pedido su reestablecimiento, la ampliación de horarios y la inversión en infraestructuras

Apeadero Caracenilla

Doménech y alcalde pedáneo de Caracenilla, Porfirio Fuente, durante su encuentro con el representante de Renfe en Castilla-La Mancha, Escolástico González, en el apeadero de Caracenilla.

M.R.J./Fotos: Ayuntamiento de Huete

El pasado 4 febrero, el alcalde de Huete, Francisco Javier Doménech, se reunió con el representante de Renfe en Castilla-La Mancha, Escolástico González, para solicitarle la recuperación de la parada de tren regional bajo demanda (a petición previa de los usuarios) en el apeadero de su pedanía Caracenilla, una reclamación que respaldaron con sus firmas más de 100 vecinos (ver Alcarria Es Más, 27 de diciembre de 2019). Según ha explicado Doménech a esta redacción, este se comprometió a hacerlo cuando entraran en vigor los nuevos horarios pero, finalmente, este servicio que desapareció en 2013 —junto con el de Vellisca, Huelves y Paredes de Melo— no ha sido incluido en la línea Madrid-Cuenca-Valencia, dando ahora como única respuesta que lo estudiarán y tendrán en cuenta para el futuro. En dicho encuentro, el primer edil optense también mostró su preocupación por la eliminación de la taquilla de venta de billetes en la estación de Huete, que fue sustituida por una máquina, aunque finalmente el Gobierno central se comprometió a paralizar este cierre tras incluirlo en el acuerdo de investidura con Teruel Existe. Doménech informa de que se están formando varias personas del municipio para restablecer esta atención presencial cuanto antes.

Caracenilla tren

Reunión el 4 de febrero de los representantes del Ayuntamiento de Huete con Escolástico González, de Renfe.

Pero no fue la única sorpresa que trajeron los nuevos horarios del ferrocarril convencional que entraron en vigor el pasado junio, pues llegaron acompañados de una reducción de frecuencias que ha dejado únicamente dos trenes por sentido, suprimiendo además los “trenes lince” (de fin de semana). Este nuevo recorte se suma a los realizados “en los últimos 30 años por los distintos Gobiernos de España” y a una “falta de inversión en las infraestructuras” —las incidencias son habituales— que han provocado que “cada vez se utilice menos la línea y tienda a su desaparición” en estos tiempos en los que tanto se habla de la “España despoblada”. “Es una incongruencia hacer un llamamiento a ocupar de nuevo el mundo rural, cuando, sin embargo, no se apuesta por el transporte como servicio necesario y de utilidad”. Así lo exponen en la carta en defensa del tren enviada por este consistorio al ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, con la adhesión de 17 ayuntamientos afectados —entre ellos los Cuevas de Velasco, Los Valdecolmenas, Villas de la Ventosa, Vellisca y Castillejo del Romeral, en la Alcarria conquense— y las plataformas de Ciudadanos de la Alcarria Conquense en Defensa del Ferrocarril Aranjuez–Cuenca–Utiel, de Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, Cuenca Ahora, Pueblos Vivos Cuenca y Serranía Celtibérica Cuenca.

Horarios tren 2020

Pincha en la imagen para ampliar los nuevos horarios.

En ella reivindican no solo que se restablezcan los servicios suprimidos sino que se amplíe la frecuencia de trenes y los horarios, adecuando estos para que los usuarios puedan realizar sus gestiones en Madrid, Cuenca y Valencia en el mismo día. El actual alcalde optense, como ya hizo su antecesor, también reclama que se recupere el denominado “tren madrugador” y considera que lo más conveniente sería que algún tren “durmiera en Cuenca”. Asimismo, en el escrito vuelven a reclamar que se invierta en el arreglo de las infraestructuras ferroviarias ejecutando las partidas presupuestarias que se destinan para el mantenimiento de la línea considerándola “estratégica” para luchar contra la despoblación. Abogan también por estudiar nuevos usos combinando el trasporte de viajeros con el tránsito de mercancías dentro del corredor mediterráneo y que la estación de viajeros de la capital conquense se mantenga en su ubicación actual. Por otra parte, recuerdan que Renfe sigue sin tener en cuenta otras de sus demandas como la eliminación de la limitación de velocidad comercial a 60km por hora entre Cuenca y Utiel y la necesidad de que los trenes tengan su salida y llegada en la estación de Atocha de Madrid, sin hacer transbordo en Aranjuez (ver Alcarria Es Más, 14 de febrero de 2017).

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